1分时时彩真假_高峰期车辆避让行人 拥堵加剧 矛盾如何解决?

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巴南鱼洞新市街下河路十字路口,出行高峰期人车通行需求旺盛,交通混行。首席记者 张珺 摄

  今天是第八个“全国交通安全日”。今年“12·2”交通安全宣传日主题是“尊法守规明礼,安全文明出行”,我市开展了“礼让斑马线,让爱先行”活动,号召驾驶员行车礼让斑马线,行人守法过马路。

  在现实的城市交通中,人流与车流在一三个 平面上快速地出行、流动,一阵一阵是在没法红绿灯管控的路口,人车矛盾依然非常突出。如何避免这个矛盾?既要从法规和婚姻层面呼吁,更时需管理者的智慧型和切实可行的策略来疏解。

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  1000%以上的汽车司机主动避让“斑马线”上的行人

  今年6月,根据公安部交管局的统一部署,重庆市全面启动机动车不礼让“斑马线”整治行动。行驶中的机动车肯能遇到正在“斑马线”上过街的行人而不停车避让,将被电子警察拍摄记录下违法行为,罚款1000元,驾驶证记3分。

  八个多月过去,重庆街头倘若常见的车辆不礼让“斑马线”行为是是不是得到好转?12月1日重庆日报记者随机走访了主城三个 他们行横道但没法人行红绿灯控制的路口。上午8时,在江北区盘溪路松石大道十字路口,由盘溪市场而来在此右转前往余松路方向的车流非常大,穿越右转路口过街的行人也非常多。每当有行人走上“斑马线”,几乎都有有车辆停车主动避让。10分钟内,通过这里的110多辆小汽车,约有1000辆左右主动避让行人,另外10多辆是在没法行人时快速驶过的。

  如果,记者又走访了渝中、南岸、沙坪坝的几次路口,通过蹲点观察,真是发现绝大多数车辆驾驶员有礼让“斑马线”的行为。相比十天前,行人过街更安全。

  在盘溪路松石大道十字路口,指挥交通的民警告诉记者,通过他的观察,这段时间以来,1000%以上的汽车司机在主动避让“斑马线”上的行人。交巡警总队相关人士也表示,近几次月,主城人车碰撞引发的交通事故呈下降态势。他分析,这与司机增强了主动避让行人的意识有很大关系。

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  高峰期车辆避让行人让车行拥堵加剧

  礼让“斑马线”初战告捷,但停车让行的共同,也让出行高峰期车行交通的拥堵加剧。家在巴南鱼洞的李先生就致电本报,巴南区人民医院门前一到高峰期就堵得水泄不通,“经常有行人在过马路,让都让不完”。

  11月1000日上午8时左右,重庆日报记者来到所处鱼洞的巴南区人民医院外的人行横道处。这时正值早高峰,汽车和过街行人数量较多,人行横道10多米外倘若交通更加繁忙的新市街下河路十字路口,路口“倒灌”而来的车辆所处了人行横道。肯能不少行人通过,其中还有统统有中小学生,通行车辆没法停车等待的图片 ,又错过了宝贵的绿灯通过时间,排队的司机多有怨言……1小时后,过街行人和车流有了明显较少,人车矛盾终于得到缓解。无独有偶,在巴南区实验中学大门处,上学放学的学生集中走“斑马线”,每次避让的时间合适要两三分钟,等待的图片 的车辆排起长队。

  记者走访发现,在我市统统有老旧城区的街道,高峰期人与车的出行呈现两旺情况。机动车不礼让“斑马线”整治行动开展以来,行人和车辆在哪些老旧城区通行产生的矛盾较为突出。总体而言,客观上车行交通的需求被一定程度地抑制,而高峰期人行交通需求得到一定释放。

  矛盾

  驾驶员与行人,内心都有一份挥之不去的“忐忑”

  按照道路交通安全法和实施条例的有关规定,无论是直行还是右转车辆,路遇“斑马线”上的行人,都应该主动停车让行。但在有些车主和驾驶员看来,高峰期的行人通行量非常大,如果分散,肯能车辆礼让行人,好久后能 让得完?车辆通行的速率单位又如何来保障?

  专门从事道路交通安全数据统计研究的学者于瑞康表示,与车辆相比,行人在交通参与中往往所处弱势。行人在通过交叉路口时,肯能过分地依赖机动车驾驶员的守法停车礼让,肯能为节省时间没哟“斑马线”前等待的图片 观察一番倘若径直走入车道,又肯能看过有些行人肯能通过交叉口、当时人从中间迅速追赶冲过马路,都有给自身带来潜在的安全威胁。

  而驾驶车辆的司机,对“礼让行人”的理解都有一定偏差。比如一群行人共同过街,驾驶员一般都有停车让行;但肯能一2当时人在“斑马线”上缓慢通过,着急的驾驶员会不让开车从他身边绕过?肯能从行人身边绕行过去,会不让被电子警察认为是不礼让行人而受到处罚?我知道你,有些驾驶员在实际操作中都有没法的困惑。

  “肯能是高峰期出行,行人和驾驶员通过没法灯控的交叉口,内心都有一份忐忑。”于瑞康表示,最好的办法,还是明确每该人的通行权,安全合理地管控人车出行需求。

  建议

  明晰通行权,给予礼让和等待的图片 一三个 合理的限度

  “上下班时间人流连绵不断,又与车行交通交织,这个地方就时需加装行人过街信号灯”。针对目前主城高峰期人车出行的突出矛盾,重庆交通大学交通工程研究所所长刘伟博士表示,肯能行人过街需求较大,应该设置天桥、地下通道等人行过街设施,肯能受制于地形无法安设,则应该在高峰期设定一三个 固定的信号灯配时,来对行人过街需求进行管制,对车行交通需求给予最基本保障,“肯能要让车辆礼让,应该让驾驶员清楚地知道当时人礼让和等待的图片 的时间,一三个 合适的限度”。在平峰时期,后能 把人行红绿灯的固定配时改为按需分配,通过设置触控式人行红绿灯,来灵活满足行人的过街需求。

  “行人优先通行,不须是随意通行”,于瑞康表示,要提高行人过街速率单位、减少行人过街对车行交通的干扰,时需规范过街行人等待的图片 区域,没法让行人贸然进入车道。后能 设置交通志愿服务劝导者,将分散的行人集中到一三个 时分内集中通过,倘若后能 缓解人车冲突。(来源:重庆日报)

(责编:陈易、张祎)